【項目名片】

　　廈門(mén)大橋改造加固項目施工內容包括主橋“四改六”改造加固、引橋拓寬、橋面改造、支座更換、墩柱修復以及對橋梁既有病害進(jìn)行同步維修，以恢復結構耐久性，提高橋梁承載能力。

　　【亮點(diǎn)】

　　●國內最大的跨海公路大橋改造加固項目

　　●全國首例跨海大橋綜合改造加固項目

　　●廈門(mén)首個(gè)應用5G技術(shù)打造智慧工地管理中心

昨日上午，在路橋集團黨委副書(shū)記、總經(jīng)理吳燦東指令下，廈門(mén)大橋改造加固項目全幅通車(chē)。廈門(mén)大橋由從原本的雙向四車(chē)道變?yōu)殡p向六車(chē)道，為特區跨島發(fā)展增添新引擎。

1991年12月19日，廈門(mén)大橋建成通車(chē)，開(kāi)啟特區橋隧新時(shí)代；30年后的同一天，廈門(mén)大橋成功“擴容”，以全新姿態(tài)雄踞于海峽西岸，賦能特區跨島發(fā)展新格局，為廈門(mén)慶祝經(jīng)濟特區建設40周年增添濃墨重彩的一筆。

跨越30年，相同的日子、不變的信念，賡續的是廈門(mén)路橋集團踐行“建設美好生活”的初心和擔當跨島發(fā)展排頭兵的堅守。

30年前建造

以匠心成就卓越 

收獲建筑行業(yè)最高榮譽(yù)“魯班獎”

1991年，全國第一座跨海公路橋——廈門(mén)大橋由廈門(mén)市進(jìn)出島交通通道工程籌建處（廈門(mén)路橋集團前身）建成通車(chē)，這座大橋，把被海水阻隔的湖里區與集美區連成通途。路橋人在大橋建設中傾注心血與汗水，挑戰工程建設極限，創(chuàng )下了數個(gè)國內首次紀錄，并收獲了中國建筑行業(yè)工程質(zhì)量最高榮譽(yù)——中國建筑工程魯班獎。

“30歲”的廈門(mén)大橋，被網(wǎng)民熱捧為“橋堅強”。“服役”30載，探視廈門(mén)大橋的“筋血骨肉”，翼緣鋼筋仍排列齊整、宛如全新；橋面伸縮縫厚實(shí)完好、質(zhì)量?jì)?yōu)良；現澆護欄線(xiàn)型筆直，人行道鋪磚幾乎不見(jiàn)變形破損——30年前選材之優(yōu)良、工藝之高超、標準之嚴苛、施工之用心，縱使放在今天也屬精品。

30年來(lái)，浸潤在經(jīng)濟特區建設的東風(fēng)里，廈門(mén)大橋不斷為廈門(mén)建設“兩高兩化”城市注入力量。特區發(fā)展帶來(lái)蓬勃的車(chē)流、人流，廈門(mén)大橋通行壓力日益增大，提升改造迫在眉睫。2021年1月，廈門(mén)大橋改造加固項目開(kāi)工，路橋集團再度被委以重任。

30年后改造

以初心接續奮斗

開(kāi)創(chuàng )全國首例跨海大橋改造先河

本次改造項目路線(xiàn)長(cháng)3.58公里，系目前國內最大的跨海公路大橋改造加固項目，也是全國首例跨海大橋綜合改造加固項目、廈門(mén)首個(gè)應用5G技術(shù)打造智慧工地管理中心。

從開(kāi)工到通車(chē)，廈門(mén)大橋改造加固建設歷時(shí)353天，足足比計劃工期提前兩個(gè)半月。

這個(gè)成績(jì)來(lái)之不易。路橋人接過(guò)前輩們手中的接力棒，在項目改造中認真書(shū)寫(xiě)“我為群眾辦實(shí)事”的初心答卷。

路橋集團組織參建單位加大投入、系統管理、科學(xué)謀劃，頂高溫、戰臺風(fēng)、抗疫情，保質(zhì)量、保安全、搶進(jìn)度，一路跑出路橋“加速度”，為這座光榮大橋賦予全新的生命。從建造到改造，逐一測量原橋部位、全橋鋼結構單一定制、錨栓及植筋過(guò)程糾偏……每一個(gè)流程環(huán)節，都延續對工匠精神的不懈追求。

廈門(mén)大橋是“四橋兩隧”重要組成部分，作為廈門(mén)市進(jìn)出島的重要通道之一，此次改造對改善廈門(mén)大橋的通行能力和結構狀況、提升廈門(mén)市綜合交通承載能力、加快推進(jìn)廈門(mén)市跨島發(fā)展具有重要意義。

市第十三次黨代會(huì )提出“堅定不移推進(jìn)跨島發(fā)展，加快形成島灣一體、區域協(xié)同發(fā)展格局”。接下來(lái)，作為廈門(mén)市交通市政基礎設施建設的主力軍，路橋集團將賡續初心，全力推進(jìn)綜合立體交通建設，讓連接廈門(mén)“扇頭”與“扇面”的“扇骨”更加穩固，進(jìn)一步提升市民群眾的獲得感和幸福感，為廈門(mén)全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展超越蓄勢賦能。

【現場(chǎng)】

通車(chē)首日體驗

視野更寬闊通行更順暢

嶄新、寬闊的橋面，是廈門(mén)大橋此次改造中最直觀(guān)的變化。昨日中午，市民熊先生駕車(chē)從集美學(xué)村地鐵站的匝道口駛向廈門(mén)大橋，“兩車(chē)道變成三車(chē)道，多了一個(gè)車(chē)道后，車(chē)輛的通行能力明顯改善，不會(huì )滯留了。車(chē)輛上橋后，明顯感覺(jué)橋變寬了，視野更寬闊，通行更順暢。與往常相比，整個(gè)通行時(shí)間將近節約了一半。”作為廈門(mén)大橋擴容通車(chē)首日的體驗者，他不停點(diǎn)贊。

【揭秘】

改造難度不亞于新建

路橋集團攻堅克難創(chuàng )新創(chuàng )先，以最小工作實(shí)現最大提升

沒(méi)有經(jīng)驗可借鑒，改造難度不亞于新建。 路橋工程公司工程一部總工程師陳圣輝介紹，項目建設工期緊、任務(wù)重，面臨一個(gè)個(gè)難題，包括高溫天氣密閉空間施工作業(yè)、下部墩柱低空間通航受限施工作業(yè)、超長(cháng)聯(lián)跨海大橋綜合改造加固、低收縮UHPC橋墩加固、跨海大橋耐久性研究等等，“我們通過(guò)創(chuàng )新，發(fā)明新工藝、新裝置，成功應對了難點(diǎn)，改造工序之復雜，技術(shù)之先進(jìn)，堪稱(chēng)‘橋梁改造加固博物館’”。

既有先行先試的果敢和創(chuàng )新，又有迎難而上的智慧和毅力。路橋集團組織中交一公局集團、中交公規院等單位堅持創(chuàng )新創(chuàng )優(yōu)，完成跨海主橋超長(cháng)聯(lián)體外預應力鋼束加固設計、跨海主橋橋墩潮差區玻璃鋼模板+RPC混凝土耐久性設計。同時(shí)，項目采用邊翼緣移動(dòng)式懸臂小車(chē)、成套吊裝系統、在舊橋改造中體外預應力的成套牽引設備以及一種新型的自測孔深頂板專(zhuān)用取孔裝置等新設備、新技術(shù)，以最小的工作實(shí)現最大的提升。

值得一提的是，與30年前的建設相比，此次改造實(shí)現了“智造”。項目?jì)A力打造“5G智慧工地”，創(chuàng )新應用BIM技術(shù)，全天候、無(wú)死角監測預警，實(shí)現了安全、質(zhì)量、施工進(jìn)度一體化管理。

（https://epaper.xmnn.cn/xmrb/20211220/202112/t20211220_5470709.htm）